ΣΙ.ΣΕ.ΜΑ.: Δακτύλιος και προσθήκη εναλλακτικών καυσίμων στα αυτοκίνητα
Επιστολή διαμαρτυρίας των Μηχανικών Αθήνας προς το ΥΜΕ για τα νέα μέτρα που σχεδιάζονται και θα επιτρέπουν στον δακτύλιο να κυκλοφορούν μόνον τα αυτοκίνητα αεριοκίνησης, που έχουν συστήματα πρώτης τοποθέτησης!
Ο επισκευαστικός κλάδος και γενικότερα το aftermarket, φαίνεται να μπαίνουν για μια ακόμα φορά στο στόχαστρο του ΥΜΕ, το οποίο κάνει ότι μπορεί για να περιορίσει την κυκλοφορία των παλαιών αυτοκινήτων στο κέντρο της Αθήνας, με ότι και να σημαίνει αυτό. Με δυο λόγια, η επιβολή ενός τέτοιου περιοριστικού μέτρου, δεν δικαιολογεί την απόφαση του υπουργείου, γιατί στην ουσία δεν πρόκειται να επηρεάσει την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα της πρωτεύουσας, σύμφωνα με τα στοιχεία που υπάρχουν και επικαλείται ο ΣΙΣΕΜΑ, στην επιστολή που ακολουθεί.
Προς: Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών
Υπόψη: Υπουργού, Υφυπουργού αρμοδίου για θέματα Μεταφορών και Γενικού Γραμματέα Μεταφορών
Με ιδιαίτερη έκπληξη τόσο εμείς όσο και οι καταναλωτές-οδηγοί και κάτοχοι οχημάτων ενημερωθήκαμε από τον τύπο ότι σχεδιάζεται εφεξής στον δακτύλιο να μπορούν να κυκλοφορούν τα οχήματα με υγραέριο (LPG) και (CNG) ΜΟΝΟΝ πρώτης τοποθέτησης, ενώ τα οχήματα που έχουν προσθήκη συστήματος αεριοκίνησης σε μεταγενέστερο χρόνο, έχοντας τοποθετηθεί αυτά στην Ελλάδα από αρμόδιους επισκευαστές, δεν θα δύνανται να εισέρχονται στον δακτύλιο.
Σημειώνεται ότι τα ίδια αυτά αυτοκίνητα που δεν θα τους επιτρέπεται η είσοδος, έχουν κανονικά χαρακτηριστικά και άδεια κυκλοφορίας και έχουν ελεγχθεί επισταμένως για την καλή λειτουργία από τα ΚΤΕΟ για να τους χορηγηθεί η άδεια κίνησης με άλλης μορφής καύσιμο.
Είναι φυσικά κοινά αποδεκτό ότι ο νέος δακτύλιος που πρόσφατα ανακοινώθηκε από το ΥΜΕ, όπως και κάθε σχετικό περιβαλλοντικό μέτρο, πρέπει να έχει στόχο τη μείωση των εκπομπών καυσαερίων από τα κυκλοφορούντα οχήματα με κάθε δυνατό τρόπο, επιβάλλοντας όπου απαιτείται και περιορισμούς στην κυκλοφορία.
Ωστόσο, τα οχήματα που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα μειωμένου άνθρακα δεν δικαιολογείται τεχνικά και επιστημονικά να διαχωρίζονται και να διακρίνονται αναλόγως του χρόνου τοποθέτησης του συστήματος καυσίμου τους, ήτοι σε αυτά που είναι εργοστασιακής τοποθέτησης και σε αυτά στα οποία εκ των υστέρων τοποθετήθηκε σχετικός μηχανισμός.
Τα εναλλακτικά αέρια καύσιμα υγραέριο και φυσικό αέριο μειώνουν τους ρύπους CO2 έως και 30% με βάση τον τύπο και τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα σε κάθε όχημα στο οποίο τοποθετούνται, και δεν υπάρχει χρονικός ή τεχνικός περιορισμός που να δικαιολογεί την ανωτέρω διάκριση, με άλλα λόγια ένα όχημα που έχει εργοστασιακής τοποθέτησης εναλλακτικό καύσιμο δεν θα καίει λιγότερο από ένα όχημα που έχει μετατραπεί με τοποθέτηση συστήματος εναλλακτικού καυσίμου μεταγενέστερα.
Τονίζεται δε ιδιαιτέρως ότι με την προσθήκη συστήματος υγραεριοκίνησης από τα νόμιμα συνεργεία, αυξάνεται η εμπιστοσύνη των καταναλωτών – ιδιοκτητών προς τον επισκευαστικό κλάδο και συγχρόνως παρέχονται τα εχέγγυα ότι τα οχήματα αυτά με την προσθήκη της εναλλακτικής χρήσης καυσίμου τεχνολογικά πληρούν όσα υπόσχονται, και συγχρόνως δεν διαψεύδονται στις ελπίδες τους ότι βελτίωσαν τα οχήματά τους και προστατεύουν και το περιβάλλον, σε αντίθετη περίπτωση η ίδια η πολιτεία δημιουργεί ένα κοινωνικό πρόβλημα ανισότητας.
Εξάλλου, δεν είναι παράλογο ή υπερβολικό να ειπωθεί, ότι οι καταναλωτές τελικώς κακώς εμπιστεύθηκαν τις εξαγγελίες της Πολιτείας και μετέτρεψαν τα οχήματα τους με τον ανωτέρω τρόπο, όταν η ίδια η Πολιτεία υποβαθμίζει την αξία της μετατροπής.
Τέλος, αν πράγματι ισχύσει αυτή η εξαγγελία, μια μερίδα κατόχων αυτοκινήτου θα ωθηθεί στην αγορά άλλου οχήματος, βάζοντας βαθιά το χέρι στη τσέπη για αγορά καινούργιου αυτοκινήτου με αποτέλεσμα να κριθούν ασύμφορα και να πεταχθούν στον κάλαθο των αχρήστων όσα αυτοκίνητα έχουν κάνει προσθήκη συστήματος υγραεριοκίνησης, απομειούμενης σημαντικά της αξίας τους.
Ζητούμε ως επισκευαστικός κλάδος την άρση της παράλογης και καταχρηστικής διάκρισης των οχημάτων σε εργοστασιακής και μετέπειτα τοποθέτησης και την άδεια ελεύθερης κυκλοφορίας των οχημάτων αυτών στον δακτύλιο.
